En Pulenta Stream, estuvo presente Ricardo Lasca, coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV) y del Centro Argentino de Ingenieros Agrónomos. En esta charla, cuestionó el sistema de concesiones y peajes y advirtió por el deterioro de las rutas nacionales y provinciales, entre otros temas.
Por Giuliana Salmonte Siciliano
Gmail: giulianasalmontesiciliano@gmail.com
“Fue en el año 1989 o ‘90 cuando ya veíamos venir lo que iba a pasar y pasó el tema de las concesiones viales a nivel nacional, provincial, etcétera”, recordó Lasca. Según explicó, a partir de ese momento comenzaron a organizarse junto a trabajadores del transporte de larga distancia y profesionales con el objetivo de no limitar sus reclamos a las críticas, sino también elaborar propuestas para modificar el sistema.
De todas estas iniciativas presentadas a lo largo de los años no encontraron respuesta de ninguna, y según afirmó el coordinador, los proyectos de ley son cajoneados en el Congreso y las comisiones no se reúnen y no trabajan.
Para Ricardo, las consecuencias de esa falta de planificación pueden observarse tanto en las rutas nacionales y provinciales como en los caminos rurales. En ese sentido, reclamó una política de Estado que permita pensar de manera integral el transporte y la infraestructura.
El coordinador del CONADUV apuntó especialmente contra el funcionamiento de los peajes y consideró que el actual esquema atenta contra el derecho a circular libremente. “Esto se agravó profundamente. Inclusive el presidente Milei se contradice porque él habla de cumplir la Constitución Nacional y habla de libertad, que estamos de acuerdo, pero sin embargo no tenemos libertad para transitar”, afirmó.
En ese sentido, definió al sistema como un “falso peaje o impuesto al tránsito” y cuestionó la falta de caminos alternativos. A su vez, planteó un reclamo vinculado al destino del impuesto a los combustibles. Según su planteo, se recaudan alrededor de 3.500 millones de dólares anuales que deberían utilizarse para obras de infraestructura vial y que, aseguró, terminan siendo destinados a otros fines.
“Con esos fondos por año se pueden hacer 2.000 kilómetros de autopistas libres de peaje”, sostuvo el entrevistado. Para el dirigente, una inversión de esas características no solamente permitiría mejorar el estado de las rutas, sino que también tendría efectos sobre el empleo, el costo del transporte, el turismo, las economías regionales y la seguridad vial.
Precisamente, uno de los principales puntos de preocupación que marcó está
relacionado con los siniestros viales ya que según su relato, alrededor de 4.000
personas mueren por año y unas 100.000 resultan heridas en accidentes y cuestiones viales.
Además del destino de los fondos, cuestionó lo que considera una doble imposición vinculada al transporte: la inconstitucionalidad, tanto al derecho al libre tránsito como al esquema tributario relacionado con los combustibles. A eso agregó otros costos que recaen sobre quienes utilizan vehículos y, particularmente, sobre quienes trabajan con el transporte y el sector agropecuario.
¿Habrá nuevos peajes?
Otro de los puntos que generó críticas fue la posibilidad de incorporar nuevas
estaciones de cobro. “Va a haber que pagar un peaje cada 90 kilómetros”, advirtió.
Como ejemplo, mencionó el recorrido entre Capital Federal y Bahía Blanca, de
aproximadamente 650 kilómetros, que podría implicar el pago de ocho peajes.
Para Lasca, el impacto más fuerte no se encuentra necesariamente en el automóvil particular, sino en el transporte de cargas ya que un camión podría afrontar pagos de entre 20.000 y 30.000 pesos en cada estación, lo que terminaría trasladándose al costo del transporte y, en consecuencia, a toda la cadena productiva.
“Las rutas son de dominio público, no de Milei ni de Kicillof, son de todos nosotros”
El dirigente también cuestionó la decisión de transferir rutas nacionales a las provincias y criticó el deterioro presupuestario de Vialidad Nacional. En ese marco, aseguró que la transferencia de rutas sin los recursos necesarios puede profundizar el problema y defendió la tarea de los profesionales, técnicos y trabajadores de Vialidad Nacional.
Para el coordinador del CONADUV, detrás del actual esquema existe además un componente político y económico que excede la discusión técnica sobre rutas. “Las estaciones de peaje son una caja política”, afirmó. Y recordó que la discusión sobre las concesiones y los peajes atraviesa distintas administraciones y espacios políticos desde la década de 1990.
Suscribite a nuestro canal de PULENTA STREAM
Youtube – Instagram
Te Puede Interesar:
https://www.instagram.com/diarioncomatanza
https://facebook.com/diarionco
