Aunque el volumen total de mercaderías cayó respecto de 2024, el movimiento de contenedores registró un crecimiento récord.
Por Florencia Belén Mogno
La actividad portuaria suele funcionar como un termómetro directo del movimiento económico, la producción y el comercio exterior. Cada variación en toneladas transportadas, cantidad de buques o volumen de contenedores permite observar no solo el rendimiento de una terminal, sino también los cambios en la dinámica productiva de toda una región.
Durante 2025, el Puerto La Plata atravesó un escenario de contrastes que reflejó esa complejidad. Mientras algunos segmentos mostraron una desaceleración marcada, otros registraron un crecimiento inédito que modificó parte de su perfil operativo y reforzó nuevas áreas de desarrollo dentro del sistema portuario bonaerense.
La baja en el volumen general de cargas convivió con una expansión histórica en el movimiento de contenedores, una tendencia que abrió nuevas perspectivas para la terminal y volvió a poner el foco en la necesidad de diversificar la logística y fortalecer la infraestructura de transporte.
En ese sentido y de acuerdo con el material al que accedió Diario NCO, se detalló que el Puerto La Plata movilizó durante 2025 un total de 3.680.923 toneladas, lo que representó una caída interanual del 3,2 por ciento respecto de las 3.804.439 toneladas registradas en 2024.
Menos toneladas, más movimiento contenerizado
Sin embargo, el dato más destacado del año apareció en el segmento de contenedores. El tráfico de TEUs —unidad de medida utilizada para cuantificar contenedores— pasó de 7.165 unidades a 23.574, con un crecimiento del 229 por ciento, uno de los más significativos dentro del sistema portuario bonaerense.
En sintonía con lo planteado anteriormente, el documento facilitado a este medio señaló y remarcó que el reporte informó que la cantidad de buques operados también mostró una leve mejora.
En esa línea, el informe indicó que durante 2025 ingresaron 605 embarcaciones frente a las 586 del año anterior, lo que significó una suba del 3,2 por ciento y una mayor rotación operativa dentro de la terminal.
Un año marcado por fuertes oscilaciones
El análisis mensual de las cargas a granel y generales mostró un comportamiento irregular a lo largo del año. Los valores oscilaron entre mínimos de 243.386 toneladas en mayo y máximos de 370.547 toneladas en agosto, reflejando una dinámica variable según el tipo de mercadería y el ritmo de actividad.
Durante el primer trimestre se mantuvieron niveles relativamente estables, con registros cercanos a las 300 mil toneladas mensuales entre enero, febrero y marzo. Abril mostró un repunte importante, aunque mayo registró la caída más pronunciada del año.
En el segundo semestre, junio volvió a recuperar volumen, julio registró una nueva baja y agosto alcanzó el pico más alto de 2025. El cierre del año mostró cierta recuperación entre octubre y diciembre, aunque no alcanzó para revertir la disminución global frente al ejercicio anterior.
El gran crecimiento de los contenedores
Por otra parte, el estudio expuso que el segmento contenerizado fue, sin dudas, el principal motor de expansión. Tras un inicio moderado durante los primeros meses del año, con menos de 800 TEUs mensuales, la actividad comenzó a acelerarse con fuerza a partir de junio.
Ese mes superó por primera vez las 1.300 unidades y desde julio el crecimiento se volvió mucho más marcado: 2.337 TEUs en julio, 3.351 en agosto y 2.716 en septiembre. El último trimestre concentró los valores más altos del año, con picos de 3.902 en octubre y 4.423 en noviembre.
El predominio fue claramente exportador. El 72 por ciento del total de contenedores correspondió a exportaciones, mientras que el 28 por ciento restante estuvo vinculado a importaciones, una diferencia que consolidó el nuevo perfil operativo de la terminal.
El peso de los combustibles y la concentración de cargas
Dentro de las cargas no contenerizadas, los combustibles líquidos continuaron siendo el principal rubro del puerto, con 2.293.154 toneladas acumuladas durante 2025 y una fuerte incidencia sobre la estructura total de movimiento.
En segundo lugar se ubicaron la arena, el canto rodado y otros materiales con 802.500 toneladas, mientras que los productos químicos y petroquímicos alcanzaron 585.269 toneladas. Esta concentración dejó en evidencia una operatoria todavía muy dependiente de pocos sectores específicos.
En términos operativos, el 49 por ciento de las cargas correspondió a removido entrado, el 20 por ciento a removido salido, mientras que las importaciones representaron el 19 por ciento y las exportaciones el 12 por ciento, una distribución que también reflejó el peso de los movimientos internos dentro del sistema logístico.
La dependencia del oleoducto y la caída del tren
Uno de los puntos más sensibles del balance estuvo en la estructura de transporte. Durante 2025, el 60 por ciento del movimiento total de mercaderías se sostuvo a través de oleoductos, mientras que el camión explicó el 26 por ciento y el ferrocarril apenas el 14 por ciento.
El transporte automotor se mantuvo prácticamente estable, con una leve baja del uno por ciento respecto del año anterior. En cambio, el ferrocarril mostró una caída mucho más severa: pasó de 37.311 vagones en 2024 a 19.509 en 2025, una reducción del 47,7 por ciento.
Este retroceso impactó especialmente en el traslado de productos químicos y petroquímicos, único segmento que utiliza de forma exclusiva ese modo de transporte dentro de la operatoria portuaria.
El balance general dejó un escenario de transición para el Puerto La Plata. Mientras la caída en toneladas reflejó cierta desaceleración en parte de la actividad tradicional, el crecimiento extraordinario de los contenedores y el aumento en la operatoria de buques aparecieron como señales positivas dentro de una estructura que todavía enfrenta el desafío de diversificar su logística y consolidar nuevas oportunidades de expansión.
Fuente fotografías: redes sociales.
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