El proyecto busca extender el recorrido ferroviario hasta Constitución y mejorar la conexión entre el oeste del Conurbano y el centro porteño, pero los trabajos permanecen detenidos pese al avanzado estado de la estructura.
Por Florencia Belén Mogno
La infraestructura ferroviaria constituye uno de los principales componentes de la movilidad en el Área Metropolitana de Buenos Aires, donde miles de personas utilizan diariamente el tren para trasladarse entre distintos puntos del Conurbano y la Ciudad de Buenos Aires.
La conexión entre las localidades del oeste y los centros de transporte porteños también tiene incidencia sobre los tiempos de viaje y las posibilidades de combinación con otros servicios. En este contexto, las obras destinadas a extender recorridos y eliminar barreras ferroviarias pueden modificar la circulación cotidiana de pasajeros, vehículos y peatones.
La continuidad de los proyectos de infraestructura adquiere especial relevancia cuando una obra queda parcialmente ejecutada. La existencia de estructuras ya construidas, pero sin las etapas necesarias para completar su funcionamiento, deja pendiente el objetivo para el que fueron proyectadas y plantea además la necesidad de preservar lo realizado.
Una extensión que quedó inconclusa
En este escenario se encuentra el Viaducto del Ferrocarril Belgrano Sur, cuya extensión entre Nueva Pompeya y Constitución permanece paralizada. El proyecto contempla una traza de aproximadamente 5,6 kilómetros y busca llevar el servicio hasta la terminal porteña, conectando de manera directa a los pasajeros provenientes de La Matanza con ese punto de la Ciudad. La iniciativa comenzó en 2017.
La obra fue proyectada para beneficiar a los usuarios del ramal González Catán y, al mismo tiempo, modificar la circulación en el entorno ferroviario de Pompeya y Barracas. Entre sus objetivos se encuentra la eliminación de ocho pasos a nivel y la incorporación de nuevos cruces seguros.
El proyecto también contempla la construcción de la estación elevada Buenos Aires y la extensión de las vías hasta la terminal de Constitución. De completarse, el recorrido permitiría evitar el transbordo que actualmente deben realizar quienes utilizan el Belgrano Sur para continuar hacia ese sector de la Ciudad.
Una estructura avanzada, pero sin conexión con Constitución
La paralización dejó tramos de la infraestructura ferroviaria construidos sin que el proyecto alcance su objetivo final. De acuerdo con información publicada en septiembre de 2026, la obra presenta un avance cercano al 85%, aunque todavía no existe conexión ferroviaria directa con Constitución.
Entre los sectores que quedaron inconclusos se encuentran tareas vinculadas con las vías, el señalamiento y la conexión final con la terminal. La estructura existente se extiende hasta el área de avenida Ramón Carrillo, mientras que la llegada a Constitución continúa pendiente.
El financiamiento del proyecto contó con participación de organismos internacionales. CAF registra la operación correspondiente al Belgrano Sur como activa y señala que el objetivo incluye mejorar la movilidad hacia el área central de la Ciudad mediante la extensión del servicio hasta Constitución.
El impacto sobre los pasajeros
La interrupción de los trabajos mantiene al servicio ferroviario con su cabecera en Sáenz para este recorrido. Esto obliga a los pasajeros que necesitan continuar hacia Constitución y otros puntos del área central a utilizar combinaciones con otros medios de transporte.
La situación adquiere particular relevancia para quienes utilizan el ramal desde localidades de La Matanza. La extensión fue planteada precisamente como una alternativa para reducir los transbordos y mejorar la conexión de una línea que transporta decenas de miles de pasajeros diariamente.
Además del impacto sobre los usuarios del tren, el proyecto fue diseñado para modificar la circulación en los barrios porteños atravesados por la traza. La eliminación de pasos a nivel y la apertura de nuevos cruces forman parte de los objetivos urbanos asociados a la obra.
Una obra detenida y una infraestructura pendiente
El estado actual deja planteada una diferencia entre el nivel de avance alcanzado por la estructura y su puesta en funcionamiento integral. Mientras una parte significativa del proyecto ya fue ejecutada, todavía restan intervenciones necesarias para completar el recorrido hasta Constitución y habilitar la conexión prevista.
La paralización también introduce una cuestión vinculada con la conservación de los trabajos realizados. La infraestructura ferroviaria inconclusa requiere mantenimiento mientras permanecen pendientes las etapas necesarias para completar el proyecto.
Para La Matanza, la finalización de esta obra tendría una incidencia directa sobre la conectividad con el centro porteño, particularmente para los usuarios del ramal González Catán. El proyecto fue concebido para transformar esa relación mediante un recorrido ferroviario continuo hasta Constitución, objetivo que permanece pendiente mientras los trabajos continúan detenidos.
Fuente fotografías: redes sociales.
