Lo escuchaste en No Te Duermas
En el segundo tramo de la nota, Darío Butera profundizó en el servicio del tren y en la posible privatización en torno a la Ley Bases.
Tomás Modini
@ModiniTomas
El enojo de los usuarios
En el comienzo de la segunda parte, Darío Butera se refirió al servicio del tren en general: “Tratamos de conversar y tener contacto porque estos días que no hubo servicio entre Libertad y Belgrano la culpa se la dan a los trabajadores cuando en realidad lo que nosotros queremos es que el tren circule. Si el tren se para nosotros no cobramos nada. No producimos tornillos ni nada, prestamos un servicio y si el servicio no funciona empezamos a preocuparnos”.
“La primera bronca que tiene el usuario es con el uniformado que está pidiendo el boleto, con el guarda tren, con el boletero, con el personal que está en plataforma, con el personal de limpieza porque no hay tren. Y piensan que nosotros lo hacemos a propósito como una medida de protesta y para nada. ¿Qué mejor para nosotros que el tren vaya explotado de pasajeros porque va a horario, porque va limpio, porque va con seguridad?”, planteó.
Asimismo sostuvo que “nosotros queremos que el pasajero tenga las mejores condiciones para que elija el tren aquel que tenga que viajar” y que “ahora hay una cuestión de costos, yo creo que cuando hay crisis económica, como ahora, un pasajero que tiene que viajar de Catán a Laferrere se va a tomar un tren y no un colectivo”
“Porque es más económico, incluso quizás antes lo hacía en su auto pero con el valor de la nafta hoy es imposible y por eso recurre al tren”, indicó.
El valor del pasaje y la privatización
En otro orden de temas, aunque relacionado con lo anterior, hizo hincapié en el valor del pasaje de tren que es más económico que el del colectivo: “El tren sigue siendo más barato que el colectivo y va a seguir siéndolo porque históricamente lo fue. Lo cual no quiere decir que sea barato, comparado con un sueldo mínimo o una jubilación por supuesto que cuesta mucho. Cuesta todo en realidad en la Argentina de hoy”.
“Todavía está con el subsidio, lo que pasa es que si uno lo mira desde una perspectiva económica, haciendo un cálculo, con un mes de venta de boletos se paga un mes de personal ferroviario. Económicamente es inviable, el estado ahora con la Ley Bases estableció, entre otras cosas perjudiciales a nuestro criterio, la posibilidad de privatizar Trenes Argentinos”, explicó.
Sobre esto sumó que “y acá no es que va a venir cualquier empresa a poner plata, acá la administración y la operatividad de la línea pasará a manos privadas pero la empresa va a necesitar de subsidios estatales para funcionar sino no hay ninguna línea que funcione solo poniendo plata”.
¿Qué pasaría si el boleto no tiene subsidio?
Para cerrar, ante la pregunta de la mesa, expresó: “Sin subsidio no te podría tirar un precio pero creo que tendría que estar más cerca de los $2000 para que la empresa tenga un superávit. No hemos hecho el cálculo pero cuando hicimos la campaña para que Sergio Massa sea presidente, planteamos el boleto de colectivo a $1000, el de tren a $800 y muy alejados de la realidad no estábamos”.
“Yo no tengo ese número puntual pero lo que si quiero dejar en claro es que en el imaginario del vecino quizás esta que se privatice y viene una persona a poner plata de su bolsillo y nadie va a poner porque es imposible y porque el tren da pérdida acá y en todo el mundo. Por eso en todos lados el tren es público y en Inglaterra están volviendo atrás con las medidas que habían impulsado”, concluyó.
Te pueden interesar:
https://www.instagram.com/diarioncomatanza
https://facebook.com/diarionco
